线路建设

浙赣铁路自东北向西横贯本县。县境内长42.60公里，设6个站，途经大陈、苏溪、前店、福田、稠城、杨村、官塘、义亭、王阡和畈田朱10个乡、镇。

民国18年(1929)12月，杭(州)江(山)铁路由萧常公路测量队的两个小队，分头从诸暨、兰溪开始测量，到次年1月下旬，两队在本县会合。4月，铁路路基筑到苏溪。当时处于地下的中共义乌县委为配合中央苏区反“围剿”斗争和保护沿线农民的利益，曾发动群众开展推迟筑路时间的斗争。

1931年12月4日钉道工程进抵义乌，铺轻轨，当月通车。1937年2—3月间，除苏溪至郑家坞段外，县境内余段均换上重轨。设大陈、苏溪、义乌、义亭4个站。因路基铺石碴过少，车速和载重均受限制。

1941年4月，日军进犯浙东，县境各站遭敌机轰炸。4—5月间，拆毁部分路段。局势稍定后修复，9月通车。次年5月，县境沦陷，铁路事先已经破坏，日军强拉民夫修复。1943年，杭(州)金(华)段通车。群众奋起抗日，破坏铁路，路东乡下西陶、杨村乡下门、畈田朱乡下滕等村因此被敌军焚毁。1945年初夏，日军面监彻底失败。6月起，开始拆毁县境内的铁路设施。日本投降时，铁轨枕木被掠运一空。

1945年10月后半月，省公路局利用诸暨至金华的铁路路基通汽车。1947年3月，铁路杭(州)金(华)段修复通车。

建国后，对旧铁路进行修建、改建。1950年2月下旬，县生产度荒委员会铁路工程总队部，承包大陈乡境内101K至125K路基加宽和大陈段截弯取直两项工程，共计土方4.1万立方米，每1立方米工价米1.25千克，全县约有2000人参加。1949—1950年间义亭站迁移，也采用以工代赈方法，有当地民工和大成、义乌两中学学生参加。1951年春大陈桥修复。1960一1962年，对大陈一苏溪区段的铁路进行截弯取直，在义乌、义亭、大陈各站附近，设通汽车平交道6处，2.5米宽平交道6处。

为提高线路利用率，加快行车速度，1982年，大陈、苏溪两站间建复线8.85公里，并新建K115线路所。1984年冬，开始建官塘经义亭到义浦信号所间复线。到1985年底，路基已从官塘筑到畈田朱乡境内。新建的义亭铁路桥，为3孔、长63.93米、2墩2台、钢筋混凝土结构。义亭长塘处建铁路立交桥。

县境内有大中小铁路桥13座，总长581.81米，立交涵洞3个，计长9米，涵渠145个。

站场设置

建国前，县境内4个火车站的站房、雨棚等均是临时性建筑，职工租民房居住。建国后，各站都进行改建、新建。增设荷叶塘、官塘两车站。

义乌站　1930年建，位于稠城镇小三里塘村，浙赣线130公里300米处。原有铁道5股。1941年5月15日被日机炸毁。1949年车站仅有3股道和行车室、货物仓库各1座，计200平方米。建国后经多次扩建，到1985年，车站行车系统装置半自动与电器电信设备。有接发列车通道3股，货物装卸线3股(含半股道2股)，货物专用线2股。义乌站系本省中部的重要交通枢纽之一，是本县、东阳、磐安的客货集散地，永康、仙居、嵊县、新昌、浦江等县和丽水地区、温州市的部分客货也在此进出。占地面积300亩的新货场正在施工中。

大陈站　站址原在大陈村旁，1950年改道时迁今大陈养路工区处，1962年再改道时移今址。有接发列车通道3股。

苏溪站　建国前机车可在此转头，设机车转头三角线、车库线和机车加煤给水设备。现有接发列车通道4股。石碴专用线1条，长1.1公里，货物装卸线2条。

荷叶塘站　1965年10月建成。有接发列车通道3股。

官塘站　1959年10月建成。有接发列车通道3股。

义亭站　建国前在义亭东0.5公里处，1950年迁义亭西0.5公里今址。有接发列车通道3股，货物装卸线半股道。义亭、佛堂两区和东阳县南乡的部分客货在此进出。

6个车站均没有养路工区，分段包干养护铁路。

客货运输

1948年前，每天仅有两对客车停靠义乌站，抗战胜利后才增开杭州一－南昌的快车1对，乘客不多。货车在义乌站停靠1对。

建国后，经义乌站的客车不断增加，1985年每天停靠22对，春节前后达32对。建国前每昼夜通过10多对车，现在达到41对车。义乌到杭州的列车运行时间，普通客车1947年需7时4分，1985年只需4时33分，快车仅需2时10分。日均到发客流量8000人次，高峰时达1.5万人次。日均装卸车60余辆，机械化作业占57％。1985年，客运发送146.7万人次，比1950年增加9倍；货物发送38.76万吨，为1951年的11倍；货物到达51.67万吨，比1951年增加16.4倍。荷叶塘、官塘两站只办理客运，其余各站客货兼运。

本县运出的物资主要有：萤石、黄沙、粮食、红糖、火腿、毛猪、山花梨、南枣、蜜枣、纸张、机械、中草药和服装等。运进的物资以化肥、农药、工业原料、木材、毛竹、煤、石油、食盐、副食品和日用百货为主。